Comment utiliser le gouvernail sur un avion
Le gouvernail sur un avion est très similaire à la barre sur un bateau . Toutefois, cette opération est plus complexe à partir d’un point de vue pratique , étant donné qu’il doit être utilisé en combinaison avec d’autres commandes de tourner le véhicule . La gouverne de direction contrôle le mouvement latéral ( lacet) en faisant dévier l’air dans une direction, et en poussant de ce fait la queue dans la direction opposée . Il est l’un des trois surfaces de contrôle de base sur un avion à ailes , et est généralement exploité par une paire de pedals.Things de pied que vous devez Photos Un avion ou un simulateur d’avion réaliste
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Utilisation de la barre de coordonner un tour
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Utilisez le gouvernail avec les ailerons de coordonner les virages. Contrairement à un bateau qui se déplace dans les deux dimensions , se déplace un avion en trois dimensions. En tournant , un avion doit banque ainsi que lacet . Si les deux types de mouvement ne sont pas faites dans des proportions encore , le tour est dit être coordonnés. Cela signifie que son tour sera imprécis , inefficace , et nettement inconfortable pour les passagers à bord .
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amorcer un virage en déplaçant les ailerons dans la direction souhaitée de déplacement . Cela provoquera l’avion à banque d’un côté et de commencer à tourner. Une fois l’angle d’inclinaison souhaitée est atteinte, appliquer du palonnier dans le sens du virage afin de garder le nez de l’avion en ligne avec le taux de turn.The défi consiste à déterminer la quantité de barre nécessaire . Si trop de barre est appliquée , le nez se déplace plus vite que le taux de virage . Les pilotes se réfèrent à cette condition que « dérapage », parce que c’est exactement ce que l’on ressent à vos passagers . Si pas assez de gouvernail est appliquée , le nez sera à la traîne derrière le taux de virage . Ceci est également indésirable . Pilotes expérimentés peuvent habituellement juger intuitivement combien gouvernail d’appliquer basé sur sensationsl visuel et physique . Cependant, il est un instrument dans le cockpit qui permet de savoir précisément combien de gouvernail à utiliser, même si vous êtes dans un nuage . L’instrument est appelé un indicateur de virage et de banque .
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Toujours utiliser le tour et indicateur de banque pour juger vos tours. Il vous permettra de faire des conditions toujours lisses et efficaces même dans les rafales ou nuageux . Cet appareil se compose de deux inicators , une aiguille qui affiche le taux de virage , et une boule de métal en suspension dans un liquide. La balle sera centré quand un virage est bien coordonné . Si une tour est désordonnée , la balle dévie d’un côté ou de l’autre . Quand vous voyez le ballon passer loin du centre , s’applique plus gouvernail dans le sens de la déviation de la balle. Vous devriez voir immédiatement le ballon se rapprocher du centre , en réponse à votre entrée .
Autres utilisations communes pour le gouvernail
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Utilisez le gouvernail de lancer un spin . Lors des exercices de formation , les étudiants apprennent à mettre l’avion en vrille , puis à se remettre de cette condition . Pour lancer un spin , tirez sur les ascenseurs jusqu’à ce que les ailes de décrochage . Ensuite, appliquez immédiatement la pleine gouvernail dans la direction souhaitée de la rotation .
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Utilisez la barre lors de la phase finale de l’atterrissage par vent de travers . Dans une approche par vent de travers , le nez de l’avion sera fait à partir du centre de la piste jusqu’à ce que quelques instants avant l’atterrissage. Lorsque cela arrive, le gouvernail est utilisé pour casser le nez de retour en ligne avec la piste à la dernière seconde .
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Utilisez le gouvernail lors de l’approche , pour effectuer un dérapage . Ceci est pratique lorsque vous réalisez que vous êtes trop élevé et vous devez rapidement se débarrasser de l’excès de l’altitude sans prendre de vitesse . La solution est d’utiliser une manœuvre appelée « dérapage » . Ceci est réalisé par l’aéronef bancaire dans une direction avec des ailerons , et en même temps l’application de la gouverne de direction en sens inverse . Lorsque les contrôles sont croisées de cette manière, il génère beaucoup de traînée supplémentaire et détruit une partie de la portance créée par l’aile aussi . En conséquence, vous allez descendre beaucoup plus rapide .