Comment voler niveau dans un Cessna 152
Un Cessna 152 est un avion d’entraînement très couramment utilisé . Maintenir le vol en palier à une altitude constante , la vitesse et la position, est l’une des compétences de vol les plus élémentaires d’un élève-pilote doit apprendre . Cependant, pour le débutant , il peut parfois être une tâche intimidante surprenant que lorsque l’étudiant saisit pleinement de toutes les forces qui agissent sur l’avion et apprend à corriger pour eux sans trop de correction . Mémorisation d’un simple ensemble de mesures permettra à l’ étudiant d’éviter les erreurs courantes. Instructions
Le 1
ajuster la puissance à un réglage de vitesse approprié . Pour le Cessna 152 , elle devrait en général être d’environ 2300 tours par minute , donner ou prendre un peu . C’est la puissance à peu près 75 pour cent. Si le gaz est à pleine puissance , ce qui a tendance à faire l’ascension de l’avion, et va également ajouter à l’effet de couple de l’hélice ( facteur P ) . D’autre part , si la puissance est trop faible , l’avion va avoir tendance à descendre . Réglage de la puissance doit toujours être la première étape dans ce processus , car il fera les étapes restantes facile .
2
déplacer en douceur la commande de profondeur pour placer le nez de l’avion légèrement en dessous de l’horizon . Maintenant, vérifiez l’indicateur de vitesse verticale pour vérifier que l’appareil n’est plus gagner ou perdre de l’altitude . Utilisez corrections d’ascenseur très doux jusqu’à ce que la vitesse verticale est nulle . Tout en tenant l’appareil dans cette attitude , ajuster le trim de profondeur jusqu’à ce que l’avion ne cherche plus à monter ou à descendre .
3
Utilisez mouvements des ailerons doux pour ramener les ailes . Il est très facile de sur-corriger , ce qui entraîne un effet indésirable connu comme pilote oscillations induites . Quand les ailes sont de niveau , arrêter de bouger les ailerons . Si l’aéronef continue de banque , puis corriger en utilisant de plus en plus petits mouvements de contrôle .
4
Effectuez les corrections douces comme nécessaire pour maintenir l’avion sur un cap . Si le temps est venteux, corrections nettes peuvent être nécessaires .
5
Vérifiez le gyrocompas périodiquement contre le compas magnétique pour corriger gyroscope dérive ..
Photos