Spécifications avion moteur
Si un moteur de voiture tombe en panne, le conducteur et les passagers sont restés coincés par le côté de la route . Si un moteur d’avion ne à la mi- vol , la possibilité de la mort est bien réel . Pour cette raison , les moteurs d’avion ont lieu à un niveau bien plus élevé de fiabilité par rapport aux moteurs automobiles . La Federal Aviation Administration définit les spécifications pour les moteurs d’avion , et l’avion n’a pas l’autorisation de voler à moins que le moteur est certifié en état de navigabilité . Spécifications de la vie du moteur
Tous les moteurs , dans n’importe quelle application , ont une durée de vie limitée . Pièces d’usure en raison de contraintes normales constants , et finalement ces parties ne parviennent pas . Lorsque les parties ne parviennent pas , le moteur tombe en panne. La FAA est très conscient de cela, et a mandaté spécifications pour le temps entre les révisions , TBO , ou pour les moteurs d’avion . Pour un moteur à être considéré comme en état de navigabilité , le fabricant doit développer des activités de gestion de la vie du moteur et présenter les exigences de la FAA . Comprendre TBO peut porter à confusion , car elle est fondée non seulement sur les heures de temps d’exécution , mais basée sur des années de service ainsi . Entretien Magazine Aviation indique que le TBO est basée sur les conclusions du fabricant de combien de temps leurs moteurs peuvent durer entre services TBO . Un registre doit être tenu de la durée de fonctionnement d’un moteur de sorte que la révision ne peut avoir lieu avant que les heures allouées s’épuisent.
Spécifications des composants internes
En affaires , un dicton populaire est «le temps c’est de l’argent . » Par exemple , un moteur Lycoming O -235- C1 a un prix suggéré de 2010 fabricant de $ 36,342 . Sur la surface , c’est un prix exorbitant pour un moteur à pistons simple. Scrutant dessous de la surface , cependant, révèle une grande partie du travail est investi dans les moteurs d’avion . Par exemple , tous les boulons du moteur , peu importe leur taille , sont soit passés aux rayons X ou par ultrasons testé pour s’assurer de l’absence de défauts internes ou des fissures sont présentes . Parce que un moteur d’aéronef est tenu à des normes de vie ou de mort strictes , par défaut, tous les composants internes sont tenus de spécifications strictes .
Moteurs certifiés
commander pour un moteur à être considéré comme en état de navigabilité de la FAA , il doit être certifié . Ce n’est pas un processus facile . Les spécifications de certification sont nombreux , et le processus peut prendre des années . Pour cette raison , de nombreux moteurs sont vendus comme « non certifiées « . Cela signifie que même si ces moteurs sont adaptés pour les avions , la FAA a pas encore examiné , ou les moteurs sont en cours de révision .