Comment faire pour résoudre la garniture sur un Seadoo

Le Seadoo est un bateau utilisé dans les sports de loisirs aquatiques . Il a fait ses débuts en 1988, de nombreuses fonctionnalités de conception originale portent encore sur , comme le panneau de moteur d’accès . La commande de compensation électronique et le moteur ont été connus pour avoir des problèmes , cependant. Dépannage de la garniture sur un Seadoo signifie l’aide d’un processus d’élimination pour trouver et réparer les part.Things défectueux dont vous aurez besoin manuel

Seadoo propriétaire multimètre de Jeu de douilles
Clé à cliquet
outil Bombardier ( # 2500-000-133 )
graisse marine
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Définir un multimètre pour l’échelle des volts . Placer une sonde multimètre positive sur la borne positive de la batterie et la sonde de mesure négative sur la borne négative de la batterie . Il faut lire 12,5 volts permanents ou plus. Si elle lit moins , la tension sera insuffisante pour activer la boîte de commande de compensation .
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Ouvrez le boîtier du panneau d’accès au moteur et regarder le cas du moteur garniture dans la cale . Détacher le cas de moteur d’ajustage en appuyant ses côtés à la main. Examiner l’intérieur du moteur et des accessoires pour l’humidité ou de la rouille corrosion . L’eau, surtout l’eau de mer , la corrosion du bobinage dans les contacts du moteur et électriques , provoquant un court-circuit direct . Examiner le cas du moteur joint torique pour la déformation et de fissures qui auraient permis à l’eau de cale pour entrer dans le carter du moteur garniture . Vérifiez que la prise et fils de balle connexions pour la corrosion ou trop lâche .
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Retirez les trois écrous 10 millimètres connectés à la carte couvercle de circuit de moteur , en utilisant une prise de courant. Aller à l’extérieur de la cale et placer un outil de prise de spécialité Bombardier (numéro 2500-000-133 ) sur l’écrou en plastique qui maintient le couvercle de la boîte de moteur sur la paroi latérale de cale . Détachez les connecteurs de fils et couper les attaches lâches avec des pinces coupantes . Tirer la boîte vers l’avant et de son support sur ​​le côté du compartiment moteur .
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Vérifier l’arbre coulissant pour la présence de graisse marine . Si elle paraît sèche , lubrifier avec de la graisse marine . Vérifiez le joint d’étanchéité sur l’écrou en plastique pour les fissures et les écraser . Il devrait être remplacé si déformée , car il permettra à l’eau d’entrer dans la cale et mouiller le boîtier de commande .
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Placez une sonde multimètre sur le fil rouge – violet et l’autre fil de mètres au noir fil à l’intérieur du connecteur du boîtier de commande . Si elle lit 1 meg , ou est inférieure à 10 K ohms , trop de résistance a mis en place dans le bobinage du moteur . Placez le fil du compteur sur le fil violet – blanc et l’autre sonde de mesure au fil noir . Il devrait lire 10 K ohms dans les deux sens , lorsque la garniture est en position médiane . Reportez-vous au manuel du propriétaire pour la position du collier coulissant sur ​​l’arbre pour le mettre dans la position à mi-parcours .
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Placer la sonde de mesure sur le fil violet – blanc et l’autre sonde de mesure sur le fil rouge . Vous devriez voir une lecture de résistance infinie . Vérifiez le bouton -poussoir fils sur le sélecteur en débranchant les fils et placer la sonde de mesure sur le fil bleu-blanc et l’autre sonde de mètre sur le fil noir . Vous devriez lire l’ordre de 32 K ohms . Toute plus ou moins ohms signifie que le bouton- poussoir est défectueux , ou a une forte résistance .
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Repérez le connecteur de fil qui a trois fils sortant de celui-ci . Placer la sonde de mesure sur le fil noir et l’autre sonde de mesure sur le fil rouge . Il faut lire l’infini . Une unité de boîtier de commande défectueux sera lu 180 ohms , ou moins de 10 000 ohms .