Quelles sont les fonctions de la soupape d’échappement dans un avion

? Jusque dans les années 1930 , l’avion ne pouvait pas s’aventurer dans les altitudes moins turbulents au-dessus de 10.000 pieds , car l’air à cette hauteur est trop mince pour supporter la vie. En 1940 , une décennie de progrès technologiques ont abouti à la Boeing 307 Stratoliner , l’ avion de ligne première pression du monde . Le 307 pourrait transporter des passagers jusqu’à 20.000 pieds encore maintenir une cabine équivalent de pression de l’air à un voyage dans les montagnes de la région . La technologie derrière la pressurisation a avancé que les jets remplacés avions à hélices comme le Stratoliner , mais la théorie de base reste le même . La vanne de sortie est l’une des composantes essentielles qui maintiennent la pression cabine et rend le vol en toute sécurité dans l’air lisse dessus de 10.000 pieds . Moteur pression

Air pour pressuriser un avion de ligne est comprimé par ses moteurs . Turboréacteurs Jet produisent la poussée pour le vol par compression de l’air , l’injection de carburant et l’allumage du mélange dans la chambre de combustion . Une partie de cet air comprimé , connu sous le nom  » purger l’air « , est dévié à partir de l’ étage de compresseur haute pression de turboréacteur à double flux , juste avant le carburant est injecté . Air droite à partir d’un moteur de jet est chaud, donc avant d’être utilisé pour la pressurisation cabine , il est acheminé à travers une turbine de suralimentation et de l’expansion pour abaisser sa température .
Contrôleur de Pression Cabine

l’air comprimé à température contrôlée est ensuite acheminée vers un collecteur où il pénètre dans la cabine pour la pressurisation . La quantité de mise sous pression est réglé par le régulateur de pression de cabine dans le cockpit. Avant le décollage, le pilote entre l’altitude de croisière dans le contrôleur . Dès que l’avion est en vol , le contrôleur module graduellement la pression de la cabine de sorte qu’il n’y a pas de changements brusques même que l’avion prend vite altitude . Le régulateur de pression de la cabine accomplit cette mission en ajustant la position de la vanne de sortie .

Outflow Valve

, le port rectangulaire structurellement renforcé généralement situé sur la partie inférieure arrière quart de l’avion, la soupape d’évacuation évacue la pression de l’air de l’intérieur de la cabine. Comme l’altitude sur les gains en avion, il se ferme progressivement à accumuler de la pression dans la cabine . Lorsque l’avion est à une altitude typique de croisière de 35 000 pieds , le dispositif de commande de pression de cabine maintient la soupape de sortie positionné de façon à maintenir la pression de la cabine – également connu comme  » altitude cabine  » – à l’équivalent de 6.000 à 8.000 pieds , en fonction de l’aéronef . Ceci est comparable à respirer l’air dans une zone montagneuse sur le terrain et facilement toléré par la plupart des passagers .
Landing

l’avion amorce sa descente pour l’atterrissage , le pilote entre l’altitude de l’ aéroport de destination dans le contrôleur de pression de la cabine . Le dispositif de commande ouvre de façon incrémentielle la soupape d’échappement pour purger la pression en dehors du plan descend donc l’altitude cabine correspond à l’ altitude de la destination que l’avion touche le sol . L’ajustement est si uniforme que , sauf pour quelques – oreille déclenchement occasionnel , la transition vers le retour à la pression au niveau du sol est invisible pour la plupart des passagers .