Les Principes de vol d’hélicoptère

Les hélicoptères sont un type d’aéronef qui utilisent hélices horizontales (appelées rotors ) pour voler dans les airs . Les principes de vol de l’hélicoptère sont basés sur les mêmes lois de la physique qui permettent aux aéronefs à voilure fixe de voler . La conception des rotors sont ce que permettent les hélicoptères de s’élever verticalement , planent en place et se déplacent vers l’arrière . Cependant, cette même conception est également ce qui limite la vitesse d’un hélicoptère . Aérodynamique

Aérodynamique accord avec les forces agissant sur des objets en mouvement dans l’air et le mouvement de l’air lui-même. Il ya quatre forces qui agissent sur ​​un aéronef , y compris les hélicoptères . Le poids est la force de gravité . Lift est la force de l’air sur les pales du rotor de l’hélicoptère , la lutte contre la force de gravité . La poussée est la force de déplacement de l’aéronef dans l’air , créé par les pales du rotor principal . La traînée est la force de résistance de l’air contre l’avion comme il se déplace dans l’air .
Principe de Bernoulli

Le physicien Daniel Bernoulli a découvert ce principe par la pression de l’eau de manière est augmenté quand un tuyau est rétrécie . L’air est affectée par ce même principe par profils d’hélicoptères . Les deux principaux et arrière des pales de rotor sont des ailettes profilées . La courbe des aubes provoque le déplacement de l’air au-dessus de la lame de se déplacer plus rapidement que l’ air sous la lame . Cela crée une poche de basse pression au-dessus de l’hélicoptère , une portance , ce qui permet à l’hélicoptère de se lever . Le montant de l’ascenseur une aile crée dépend de cinq facteurs : . Surface , forme , densité vitesse de l’air et de l’ angle de la pale , ou l’ angle d’attaque

couple
la troisième loi de Newton Photos

de motion stipule que pour chaque action il ya une réaction égale mais de sens opposé . Lorsque le rotor principal d’un hélicoptère tourne , il crée une contre- rotation dans le corps de l’hélicoptère. C’est ce qu’on appelle un couple . Les grandes hélicoptères utilisent un rotor horizontal , tournant dans le sens inverse du premier rotor . D’autres hélicoptères ont un rotor de queue verticale , qui utilise le principe de Bernoulli pour compenser l’effet de couple.
Contrôle directionnel

Un hélicoptère qui vient de monter et descendre ne serait pas très utile . Ajustements à la hauteur des pales des hélicoptères donnent le contrôle directionnel . Lorsque les pales du rotor principal sont dressées vers l’avant , leur portance crée motion. Un plus grand angle d’attaque dans leur hauteur signifie plus de vitesse vers l’avant . Lorsque les pales sont inclinées vers l’arrière , l’hélicoptère se déplace en sens inverse. Lorsque la vitesse du rotor secondaire est augmentée ou diminuée , l’hélicoptère tourne à gauche ou à droite .
Air compressibilité

les surfaces portantes se déplace dans l’air , l’air est diviser en deux courants qui passent au-dessus et au-dessous de la lame. À basse vitesse , il nécessite peu d’énergie pour séparer l’air . À des vitesses rapides , cependant, l’ air frappe le bord de la surface portante est comprimé et plus difficiles à séparer . Cette compressibilité limite les vitesses possibles pour un hélicoptère . L’effet est similaire à celle observée avec l’eau . Quand vous laissez -vous lentement submerger , il ya peu de résistance . Faites un plat sur le ventre , cependant, et vous vous sentez l’effet de la compressibilité de l’eau .