Beech Bonanza Spécifications
Quand Beechcraft a commencé à travailler sur le Bonanza en 1945 , ils ont choisi le nom pour que chacun sache ce serait un petit avion avec de grandes qualités. Ils voulaient que le Bonanza à être novateur et passionnant , comme si rien ne l’industrie avait vu avant . Lorsque le premier modèle 35 est sorti de la ligne de production en 1947 , il y avait un empennage en V , un boîtier entièrement métallique et une forme élégante qui fait tourner les têtes . Le Bonanza fut un succès immédiat et il est toujours en production aujourd’hui . Caractéristiques cellule
La caractéristique de la marque de la Beechcraft Bonanza jusqu’en 1982 était son V – queue. Aérodynamicien Jerry Gordon a choisi cette conception pour réduire la traînée et le poids et pour augmenter la stabilité . Après une série d’accidents mortels que beaucoup blâmé sur l’ empennage en V , mais n’a jamais été prouvée , Beechcraft passé à une conception de queue classique . Outre l’ empennage en V , une autre caractéristique unique de cet avion a été son joug interconnecté et le système de gouvernail . Sandows souples qui relient ces contrôles à l’autre , il est possible de faire un virage coordonné en utilisant la saisie de gouvernail peu ou pas . Les premières innovations comme cela couplé avec une conception à faible aile profilée et train d’atterrissage escamotable ont fait Bonanza Le rêve d’un pilote. Le D35 début modèle dispose d’un espace pour quatre dans sa cabine avec un poids à vide de £ 1675 et un poids brut de £ 2725 . C’est 25 pieds deux pouces de long, sept pieds et sept pouces et son envergure est de 32 pieds 10 pouces de large . Le D35 possède également un rapport d’aspect de 6,20 et un coefficient de traînée de portance nulle de 0,0192 .
Des performances de vol
Le Bonanza a toujours été un avion de haute performance mais il se démarque vraiment dans la fin des années quarante et au début des années cinquante . A cette époque, ses concurrents étaient en bois et tissu , les avions à ailes hautes avec moins de 150 chevaux . A35 Bonanza Beechcraft fait irruption sur la scène avec une peau en alliage de magnésium ras – rivé , train d’atterrissage escamotable et une puissance continentale 165 opposés horizontalement moteur à six cylindres ( qui a été rapidement mis à niveau à 185 chevaux ) . Cette combinaison lui a donné une vitesse de croisière de 175 mph et la manipulation d’un combattant commerciale . Stunt pilote Bevo Howard a prouvé quand il a utilisé un Bonanza 35 pour son programme de voltige 1948 Cleveland Air Races . Ses cascades inclus un tonneau déclenché au début de la boucle . Pas le plan de vol recommandé pour un avion de passagers de l’usine . Avec son moteur de 185 chevaux , les Bonanza A35 croisières à 148 noeuds et plafonne à 160 noeuds . Il stalles à 49 noeuds , monte à 890 pieds par minute , atteint un plafond de 17 100 pieds et a une portée de 470 miles nautiques.
Contrôles et cabine
Lorsque vous entrez dans la cabine d’un Beechcraft Bonanza vous êtes immédiatement impressionné par la façon spacieuse et confortable, il est . Visibilité sur le nez et sur les côtés est excellente et les culasses de contrôle ont une bonne ergonomie , rendant ce plan un plaisir de voler. Ces résultats positifs sont légèrement décalées par un sélecteur de carburant mal placé et disjoncteurs . Les sièges peuvent également mal à l’aise lors de longs vols sans coussin. Le Bonanza 35 a une charge utile de 818 livres, mais il est facile de dépasser les limites arrière si un poids et l’équilibre doivent faire partie de tout contrôle en amont. La stabilité est bonne vitesse de croisière mais le Bonanza 35 aime lacet ( mouvement côté à l’autre sur son axe vertical ) en cas de turbulences . Il est également facile de décrocher si vous soulevez une aile avec les ailerons . Lors de l’atterrissage , le Bonanza privilégie une approche rapide d’au moins 80 noeuds . Cela lui donne beaucoup d’énergie pour ralentir sa descente lorsque vous l’arrondi ( le cabré juste avant de toucher des roues ) .