Gaz utilisé dans dirigeables

dirigeables ont été volent depuis le début du 20ème siècle . Le plus célèbre des dirigeables rigides étaient  » L – Zed  » Les variantes de la société Zeppelin , directement conçue et brevetée par le comte Ferdinand von Zeppelin en 1899 . Ces avions créé ascenseur en remplissant l’enveloppe de gaz avec de l’hydrogène . Dans les années qui ont suivi, cependant, cette approche particulière devient moins convaincant comme nous le verrons . L’hydrogène et les zeppelins

Divers  » L – Zeds  » ont été développés et a volé à partir régulièrement en 1915 . Les variantes plus importantes effectuées 0,88 million de pieds cubes d’hydrogène , contenues dans 200 vessies flexibles et appelés « gaz sacs .  » Comme l’hydrogène est un gaz très inflammable , de sécurité rigoureux et des règles de fonctionnement ont dû être appliquée chaque fois que le gaz a été introduit dans l’enveloppe .
Le LZ129 et la fin de l’hydrogène

Après la Première Guerre mondiale la société Zeppelin a continué à construire des dirigeables plus en plus gros . Le joyau de la société a pris la forme de la LZ129 , aussi appelé le Hindenburg . L’ avion transportait 50 à 72 passagers , avec un équipage de 50 . L’ LZ129 avait fait régulière , et racoleuse , Trans – Atlantique s’étend entre Francfort et Lakehurst , New Jersey dès le début du ’30 ‘ . Le parcours était un outil politique très utile pour le parti nazi , mais aussi très lucrative pour la société . Au début de la saison de Voyage 1937, cependant, le Hindenburg a pris feu comme il était sur ​​le point d’ atterrir à Lakehurs , avec une perte considérable de la vie . Par la suite , le service a été arrêtée et n’a jamais redémarré. Ce Voyage dirigeable commercial effectivement mis fin pour toujours et a également terminé tout développement ultérieur avec de l’hydrogène comme un gaz plus léger que l’air pour les dirigeables .

Après hydrogène

en même temps que le LZ129 commençait à faire régulièrement commercial transatlantique et Amérique du Sud fonctionne , la marine des États- Unis ont commencé à déployer une flotte de dirigeables semi-rigides appelés dirigeables . Ces avions réalisé l’hélium , plutôt que de l’hydrogène comme gaz de choix . Il y avait de bonnes raisons pour ce choix . Tout d’abord, l’hélium est un coupe- feu , plutôt que d’être inflammable . Deuxièmement, dirigeables n’avait pas sous-structure interne , portant rien de plus que ce qui était dénommé ballonnets . Ces petits sacs ont été utilisés pour gérer la pression interne à l’intérieur du sac plus grand , et cela signifiait que tout l’avion était beaucoup plus léger que d’un dirigeable rigide . Troisièmement, l’hélium , produit plus de portance par pied cube que l’hydrogène . Enfin , la pression interne de l’enveloppe du dirigeable était si faible , que si il est devenu endommagé pour une raison quelconque , seule une lente ( très lente ) fuite serait déclenchée , permettant ainsi à l’ avion de continuer à fonctionner en toute sécurité pendant des heures.

Photos les années après

La Marine a perdu l’intérêt dans dirigeables après la Seconde Guerre mondiale , et les seuls dirigeables qui ont volé entre 1942 et le milieu des années 1970 ont été les deux dirigeables Goodyear . Même les avions ont été presque mis au pâturage à plusieurs reprises , mais l’avion étaient de si bons outils de marketing que Goodyear a continué à les faire fonctionner. Par la suite , les dirigeables gonflés à l’hélium ont commencé à faire un retour en vol des panneaux publicitaires dans les années 70 , et depuis lors, diverses entreprises ont commencé à construire de nouveaux dirigeables , en plus de nouveaux porteurs , y compris ceux en cours de construction par une société Zeppelin réorganisé .

futurs dirigeables

Même si l’hélium est encore le gaz de choix , les dirigeables d’aujourd’hui sont très différents de ceux des dessins originaux . Les nouvelles variantes sont beaucoup plus agile dans l’air , et atterrissages et les décollages sont presque auto- suffisante . Considérant que l’atterrissage d’un dirigeable utilisé pour requérir 10 à 20 d’assistance en escale , ces nouveaux avions sont capables de se mettre sur le terrain par eux-mêmes. Même l’avenir de dirigeables en tant que porte-avions de passager a été retrouvé depuis Airship Ventures a commencé des services d’excursions régulières le long de la côte de la Californie le mois dernier .